nos expertises

Un panel complet
pour vos projets !

Fort de plus de 40 procédés spéciaux, maîtrisés sur 3 sites complémentaires. De la préparation de surface au contrôle final, STI France couvre l’intégralité de vos exigences.

+40
procédés spéciaux
+260
qualifications clients
≥95%
livraisons à l'heure

Un ADN  100% orienté aéronautique et client

Une culture de l’exigence portée par les standards aéronautiques et l’engagement client.

Contrôles
Non Destructifs (CND)

Sécuriser les pièces critiques aéronautiques grâce à des procédés de contrôle avancés garantissant conformité, traçabilité et fiabilité absolue.

Magnétoscopie

La magnétoscopie permet de révéler des discontinuités de surface ou proches de la surface sur des pièces en matériau ferromagnétique. En soumettant la pièce à un champ magnétique et en appliquant des particules révélatrices, tout défaut crée une fuite de flux immédiatement visible. Particulièrement adapté à la détection de criques de fabrication, de rectification ou d'inclusions, ce contrôle est réalisé selon des conditions précises liées à la nature et à l'épaisseur des revêtements présents, conformément aux exigences des donneurs d'ordre aéronautiques.

Ressuage

Le ressuage est une méthode de contrôle de surface applicable à tout matériau non poreux — aciers, aluminiums, composites. Un pénétrant coloré ou fluorescent est appliqué sur la pièce : il s'infiltre dans les discontinuités débouchantes, puis est révélé après rinçage par un développeur. Cette technique est particulièrement efficace pour détecter les criques de fabrication, les défauts d'usinage et les piqûres, et s'applique couramment avant traitement de surface ou sur surfaces chromées rectifiées.

Nital

Le contrôle Nital est une méthode d'attaque chimique contrôlée permettant de révéler toute surchauffe superficielle induite par des abus d'usinage ou de rectification, ainsi que les défauts de cémentation ou de nitruration. Il s'applique exclusivement sur des pièces en acier traité thermiquement dont la résistance Rm est égale ou supérieure à 1 240 MPa. Réalisé sur pièces non revêtues, ce contrôle exige une préparation rigoureuse de surface et une lecture experte des teintes de révélation, conformément aux normes aéronautiques en vigueur.

Rollscan

Le Rollscan exploite le phénomène du bruit de Barkhausen pour détecter les brûlures de rectification et les variations de contraintes résiduelles sur pièces ferromagnétiques. Lors de la magnétisation locale d'une pièce, les déplacements brusques des parois de domaines magnétiques génèrent un signal électrique caractéristique — le bruit de Barkhausen — dont l'intensité varie selon l'état structural du matériau. Après étalonnage, cette méthode non destructive permet une détection rapide et fiable de toute anomalie thermique ou mécanique subsuperficielle.

Traitements &
revêtements de surface

Préserver durablement les performances des composants grâce à des traitements de surface répondant aux standards les plus exigeants de l’aéronautique et de l’industrie de précision.

Cadmiage (Cr6 & Cr3), zinc-nickel, argentage, nickelage, cuivrage

Ces dépôts électrolytiques constituent le cœur de l'expertise anti-corrosion du Groupe STI France sur pièces en acier et alliages métalliques. Le cadmiage, disponible en formulation Cr6 et Cr3 pour répondre aux évolutions réglementaires REACH, assure une protection sacrificielle reconnue dans l'industrie aéronautique. Le zinc-nickel offre des performances anti-corrosion supérieures tout en restant compatible avec les exigences des grands donneurs d'ordre. L'argentage, le nickelage et le cuivrage complètent cette gamme pour des applications fonctionnelles ou conductrices spécifiques, chacun réalisé selon des spécifications strictes et des dimensions maîtrisées.

Passivation, phosphatation, brunissage, Surtec, Alodine

Ces traitements de conversion chimique et de protection de surface interviennent pour améliorer la résistance à la corrosion et préparer les pièces à recevoir des revêtements ultérieurs. La passivation protège les aciers inoxydables en renforçant leur couche oxyde naturelle. La phosphatation au manganèse améliore les propriétés anti-usure et facilite la lubrification. Le brunissage chimique confère une teinte sombre caractéristique tout en offrant une légère protection. L'Alodine 1200 et le Surtec assurent une conversion chromatée sans chrome hexavalent sur aluminium, conformes aux exigences REACH et aux spécifications aéronautiques des principaux donneurs d'ordre.

Anodisation TSA & OAS

L'anodisation sulfo-tartrique (TSA) et l'oxydation anodique sulfurique (OAS) sont des procédés d'anodisation de l'aluminium, réalisés sur des installations nouvelle génération. Le TSA — mis en œuvre dans un bain mixte acide sulfurique/acide tartrique à 35-40 °C — forme des couches minces de 2 à 7 µm offrant une excellente résistance à la corrosion, compatible avec toutes les nuances d'alliages d'aluminium et avec la réglementation REACH. Ces procédés sont qualifiés par les plus grands donneurs d'ordre aéronautiques.

Dépôt décoratif

Au-delà des traitements fonctionnels, STI France développe une expertise reconnue dans les dépôts décoratifs à destination des intérieurs d'avion et des marchés du luxe. Ces savoir-faire s'appliquent aussi bien à l'aménagement de cabines haute gamme qu'à des pièces décoratives pour l'industrie du luxe, toujours avec la rigueur qualité et la traçabilité exigées par les standards aéronautiques.

Usinages &
décapages chimiques

Maîtriser l’enlèvement matière et la préparation de surface sur des pièces de grandes dimensions avec une précision adaptée aux applications aéronautiques sensibles.

Grande capacité jusqu’à 4,5 m

Le Groupe STI France dispose d'installations de grande capacité permettant de traiter des composants structurels de grandes dimensions, jusqu'à 4,5 m de longueur. Cette capacité hors norme répond aux exigences des donneurs d'ordre aéronautiques pour des pièces de structure, d'éléments de voilure ou de fuselage qui ne peuvent être traités sur des lignes standard. La maîtrise des cycles d'attaque chimique sur de telles surfaces, tout en garantissant une uniformité d'enlèvement matière et le respect strict des spécifications, constitue un avantage différenciant fort du Groupe STI sur ce segment de marché.

De 10 à 1000 microns

L'usinage chimique couvre une plage d'enlèvement de matière de 10 à 1 000 microns, offrant une grande flexibilité selon les applications. À faibles épaisseurs, le procédé permet un allègement précis de structures minces sans déformation ni modification des propriétés mécaniques du matériau — un avantage décisif en aéronautique. Aux épaisseurs supérieures, il autorise des usinages de forme complexes sur pièces en alliages d'aluminium ou de titane, inaccessibles aux techniques d'usinage conventionnelles. La précision de pilotage des bains garantit la reproductibilité et la traçabilité.

Peintures
techniques

Appliquer des revêtements techniques et esthétiques de très haute qualité sur pièces métalliques et composites destinées aux environnements les plus exigeants.

Sur pièces métalliques et composites

STI France maîtrise l'application de systèmes de peinture aéronautique sur une large gamme de substrats — aciers traités, alliages d'aluminium, titane et matériaux composites. Phase finale du traitement de surface, la peinture remplit simultanément plusieurs fonctions : protection anticorrosion, tenue à l'abrasion, étanchéité et conformité esthétique. Avec une gamme de plus de 80 peintures qualifiées, nos équipes maîtrisent les systèmes multicouches (apprêt, primaire, finition), la gestion des épargnes, le contrôle d'épaisseur déposée, et jusqu'à 12 opérations successives sur pièces composites. Nos cabines de grandes dimensions permettent de traiter des pièces structurelles de toutes tailles, conformément aux spécifications des grands donneurs d'ordre aéronautiques.

MCAC / Sermetel

Le MCAC (Metallic Ceramic Aluminium Coating) et le Sermetel sont des revêtements inorganiques à base d'aluminium et de zinc, conçus pour des applications aéronautiques exigeant une protection anticorrosion couplée à une résistance aux cycles thermiques élevés. Particulièrement adaptés aux pièces soumises à des températures comprises entre 200 °C et 400 °C — trains d'atterrissage, éléments moteurs, fixations, composants de structure —, ces revêtements offrent une alternative conforme à la réglementation REACH au cadmiage traditionnel. Appliqués par pulvérisation sur pièces non revêtues, ils garantissent une tenue en corrosion supérieure sans fragilisation par l'hydrogène, selon les spécifications des principaux donneurs d'ordre.

Haute finition & exigence cosmétique

Au-delà de la fonction protectrice, STI France répond aux exigences de haute finition cosmétique propres aux pièces visibles de cabine et aux composants de prestige. Ces prestations s'adressent aussi bien à l'aménagement intérieur d'avion qu'aux marchés du luxe et de la décoration, avec la même rigueur de traçabilité et de contrôle que pour les pièces techniques aéronautiques les plus critiques.

Excellence Opérationnelle

Une coordination technique maîtrisée pour garantir performance, conformité et continuité industrielle.

Traitements complémentaires
co-gérés

Coordonner des procédés techniques complémentaires auprès de partenaires qualifiés afin d'assurer une chaîne de traitement globale, maîtrisée et conforme.

Chromage dur et rectification

Le chromage dur est un dépôt électrolytique de chrome à haute dureté (jusqu'à 1 000 HV), utilisé pour améliorer la résistance à l'usure, au frottement et à la corrosion des pièces soumises à des contraintes mécaniques sévères — vérins, axes, glissières, arbres de transmission. Opération complémentaire indissociable, la rectification post-chromage permet d'atteindre les cotes finales avec des tolérances très serrées et une rugosité de surface conforme aux exigences fonctionnelles. STI France coordonne ces deux procédés auprès de HARTCHROM AG, maison mère du groupe STI basée en Suisse.

Grenaillage de précontrainte

Le grenaillage de précontrainte (shot peening) est un procédé mécanique de surface qui introduit des contraintes résiduelles de compression dans la couche superficielle des pièces métalliques, augmentant significativement leur résistance à la fatigue et à la fissuration. Appliqué sur des composants critiques tels que les aubages de turbine, les trains d'atterrissage ou les pièces de structure, ce traitement est réalisé selon des paramètres rigoureusement contrôlés (intensité Almen, taux de recouvrement, granulométrie). STI France pilote l'intégration de cette opération dans la gamme globale de traitement, en s'appuyant sur des partenaires certifiés aux référentiels des principaux donneurs d'ordre.

Traitements thermiques

Les traitements thermiques — trempe, revenu, recuit, détente — sont des étapes fondamentales du cycle de fabrication des composants aéronautiques, conditionnant directement les propriétés mécaniques finales des pièces : dureté, ductilité, résistance à la fatigue. Intervenant en amont ou en aval des traitements de surface, ils doivent être parfaitement intégrés dans la gamme globale pour garantir la cohérence métallurgique de l'ensemble. STI France coordonne ces opérations auprès de partenaires thermiciens qualifiés, assurant la continuité du suivi documentaire, la traçabilité des cycles appliqués et la conformité aux normes aéronautiques en vigueur (EN 9100, NADCAP).

REACH Compliant

Nous innovons dans le respect de vos contraintes comme de notre
environnement. Procédés certifiés, traçabilité totale.

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